Aéro ou confort : combien coûte vraiment le confort en vitesse ?
À vitesse normale, l'essentiel de votre effort pousse l'air, et votre corps représente la majeure partie de cette traînée. Une position plus basse est donc réellement plus rapide, à condition de la tenir.
Aux vitesses habituelles, l'essentiel de l'effort sert à fendre l'air, et votre corps représente la plus grande part de cette traînée. Une position plus basse est donc plus rapide, mais seulement si vous pouvez la tenir. Gagnez d'abord en souplesse, abaissez l'avant par petites étapes et arrêtez-vous si la puissance ou la respiration en pâtissent. Une position intenable est plus lente en pratique.
Plutôt que de deviner, mesurez votre position réelle avec votre propre caméra.
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Pourquoi la position compte tant
Au-delà d'environ 20 km/h, la résistance de l'air domine et croît fortement. C'est le cycliste, pas le vélo, qui constitue l'essentiel de la traînée. Une modification de position apporte donc plus de vitesse que la plupart des upgrades, et gratuitement.
Mais elle doit être tenable
Une position n'est rapide que si vous y restez. Si vous vous redressez toutes les dix minutes, évitez les drops, ou perdez de la puissance parce que l'angle de hanche est trop fermé, la position agressive est plus lente en pratique.
Ce qui ferme l'angle de hanche
La limite n'est pas la volonté mais l'angle de hanche. Trop fermé :
- gêne la respiration
- réduit la puissance en haut du pédalage
- force le bas du dos à s'arrondir
D'où l'échec fréquent du simple abaissement de potence.
L'ordre qui marche
1. Gagner la souplesse d'abord. Dix minutes par jour, gratuit. 2. Descendre par petits pas. 5 à 10 mm, deux à trois semaines entre chaque. 3. Vérifier souffle et puissance. Si l'un souffre, vous avez dépassé la limite. 4. S'arrêter quand ce n'est plus tenable. Ce n'est pas un échec, c'est votre plafond actuel.
Où sont les vrais gains
- Position et vêtements d'abord : plus bas, plus étroit, tenue ajustée. Peu cher et significatif.
- Roues et casque ensuite, en compétition.
- Poids du cadre en dernier sur le plat, il compte en montagne, là où l'aéro compte le moins.
Vous voulez savoir où se situe votre position ? Vous la mesurez en douze secondes.
Mesurer mon angle de buste →Le plaidoyer pour le confort
Tout le monde ne devrait pas chercher une position basse. Pour le plaisir ou les longues distances, une position plus haute et plus courte est le bon choix : un peu de vitesse en moins, des heures de confort en plus.
L'erreur n'est pas de choisir le confort, mais de copier la position d'un pro et de ne plus aimer rouler.
Savoir où vous en êtes
L'angle du buste décrit l'agressivité de votre position, et peu de cyclistes connaissent le leur. Une analyse BikeFit/LAB rapporte inclinaison du buste, angle de hanche et angle du coude face à votre objectif.
Ce qui compte plus que la position elle-même
Un détail souvent négligé : les vêtements. Une veste qui flotte peut coûter plus de watts que ce que vous gagnez en abaissant la potence de deux centimètres. Une tenue ajustée est probablement le gain aérodynamique le moins cher qui existe.
La position des mains compte aussi beaucoup. Passer des cocottes aux drops réduit sensiblement la surface frontale, sans aucune modification du vélo, seulement la souplesse pour y rester confortablement.
Le mythe de la position des professionnels
Les photos de professionnels montrent des positions extrêmes, et elles sont copiées en permanence. Ce que les photos ne montrent pas, c'est que ces coureurs ont des années de travail de mobilité derrière eux, s'entraînent à plein temps et ne tiennent souvent cette position que sur de courtes portions.
Copier le résultat sans le chemin qui y mène est la raison pour laquelle tant de cyclistes amateurs finissent avec mal au dos et un vélo qu'ils utilisent moins.
FAQ
Une position plus basse rend-elle vraiment plus rapide ?
Oui, car au-delà de 20 km/h la résistance de l'air domine et votre corps en constitue l'essentiel. Mais seulement si vous tenez la position.
Comment devenir plus aéro sans douleur ?
D'abord la souplesse, puis descendre par pas de 5 à 10 mm avec deux à trois semaines entre chaque. Arrêtez si le souffle ou la puissance souffrent.
Position aéro ou vélo plus léger ?
Sur le plat, position et vêtements comptent bien plus que le poids du cadre, et coûtent moins.
Références
- Debraux P, Grappe F, Manolova AV, Bertucci W (2011). Aerodynamic drag in cycling: methods of assessment. Sports Biomechanics, 10(3):197–218. doi:10.1080/14763141.2011.592209
Informations générales de position, pas un avis médical. L'anatomie varie ; en cas de douleur persistante, consultez un médecin ou un fitter professionnel. Comment BikeFit/LAB mesure et d'où viennent ses valeurs de référence · Précision d'une étude posturale IA
Plutôt que de deviner, mesurez votre position réelle avec votre propre caméra.
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