Ergonomie van een recht stuur: handvatten, hoek en hoogte

In plaats van gissen: meet je werkelijke houding met je eigen camera.

€ 5 voor één fit, of 10 fits voor € 25. Bekijk de prijzen →

Waarom een recht stuur ander advies vraagt

Op een racestuur heb je meerdere handposities en wissel je daar constant tussen. Op een recht stuur heb je één positie, die je de hele rit vasthoudt. Alle druk die die positie veroorzaakt komt onafgebroken op hetzelfde deel van je hand.

Dat ene feit bepaalt alles hieronder. Een fietser met een recht stuur kan niet op afwisseling leunen om druk te verlichten, dus de houding zelf moet kloppen.

1. Terugzwaai: de hoek die het meest uitmaakt

Terugzwaai is hoe ver het stuur naar je toe buigt. Je handen hangen van nature niet recht en vlak, steek je armen uit en laat ze ontspannen, dan zie je dat ze onder een lichte hoek staan.

Een stuur met te weinig terugzwaai dwingt je polsen naar binnen te draaien om erbij te komen, en dat is de belangrijkste oorzaak van polsklachten op stads- en trekkingfietsen.

• Grove richtlijn: de meeste fietsers zitten comfortabel ergens rond de 15 tot 30 graden terugzwaai, waarbij rechtere houdingen doorgaans meer willen.
• Goedkoopste test: draai voordat je een nieuw stuur koopt eerst je huidige stuur iets in de stuurpen. Zelfs een paar graden verandert waar je pols staat.

2. Handvatten: vorm verslaat vulling

De reflex is dikkere, zachtere handvatten kopen. Net als bij zadels is dat meestal de verkeerde richting, zachte handvatten laten je hand wegzakken en concentreren de druk in plaats van hem te spreiden.

Wat wel werkt is vorm. Ergonomische handvatten met een vleugel of platform ondersteunen de muis van de hand en verdelen de belasting over een groter oppervlak, waardoor er druk van de zenuwen in de handpalm af blijft.

• Handvatdikte telt ook: te dun laat je harder knijpen, te dik vermoeit de hand. Grotere handen willen doorgaans een grotere diameter.
• Stel de vleugelhoek zo in dat hij je handpalm ondersteunt terwijl je pols recht staat, niet zo gekanteld dat hij de pols omlaag dwingt.

3. Stuurhoogte: hoger dan je denkt

De meest effectieve comfortverbetering op een fiets met recht stuur is meestal het stuur hoger zetten. Het verschuift gewicht naar achteren van je handen naar het zadel, wat handen, polsen, schouders en nek tegelijk ontlast.

• De meeste stads- en trekkingfietsen hebben een verstelbare stuurpen of ringen. Gebruik ze.
• Staat het stuur al bovenin, dan kost een verstelbare stuurpen of een verhoogd stuur weinig en doet het meer voor je comfort dan welk handvat ook.

Het stuur hoger zetten legt meer gewicht op het zadel, dus wordt je zadel na deze wijziging oncomfortabel, dan vraagt het zadel nu aandacht, dat is een teken dat de wijziging werkte, niet dat hij mislukte.

Wat hetzelfde blijft als bij een racefiets

Alles onder je middel. Zadelhoogte wordt nog steeds bepaald door de kniestrekking, niet door of je met je voeten plat op de grond kunt, die reflex is de meest gemaakte afstelfout op stads- en e-bikes, en hij veroorzaakt pijn aan de voorkant van de knie precies zoals op een racefiets.

Een waterpas zadel en een zadelbreedte die past bij je zitbeenknobbels tellen net zo zwaar.

Bij e-bikes weegt dit zwaarder

Op een e-bike zit je onafgebroken, bij een hogere gemiddelde snelheid, op een zwaardere fiets. Je gaat minder vaak staan over hobbels, dus handdruk wordt minder vaak verlicht, en hogere snelheid betekent meer trillingen door het stuur. Elk punt hierboven telt zwaarder, niet lichter, zodra er een motor is.

Het meten

Rompvoorover en ellebooghoek beschrijven hoeveel gewicht richting je handen gaat, en beide zijn meetbaar ongeacht het type stuur. Een BikeFit/LAB-analyse werkt op een fiets met recht stuur net als op een racefiets: film jezelf van opzij terwijl je trapt en het rapport geeft je kniestrekking, heuphoek, rompvoorover, ellebooghoek en zadel voor/achter tegenover het streefbereik voor jouw rijdoel.

In plaats van gissen: meet je werkelijke houding met je eigen camera.

€ 5 voor één fit, of 10 fits voor € 25. Bekijk de prijzen →